右侧边墙曾经变形侵限

家喻户晓,建制桥梁,桥墩是必备。然而,南水北调中线工程干渠两侧的生态区内,不克不及建桥墩!并且施工过程中,还要避免油料等污染物滴入干渠。这些成为桥梁监理的环节一笔,也成为了悬正在中铁大桥院征询监理公司团队头顶上的一把“达摩克利斯之剑”。

“郑渝高铁沉庆段桥梁项目是我参取工做以来碰到的最复杂的,也是最考验身手、收成最大的项目,特别是对大跨无砟轨道铁桥梁的施工节制有了更深的理解!” 2018年,桥梁专业的索小灿插手到郑渝高铁项目扶植团队,次要担任桥梁的计较阐发以及现场工做的组织实施。

梅溪河双线米,从桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥,跨径340米,矢高74米,是目前国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥。“梅溪河大桥的拱肋是我见过最完满的弧线”,谈到拱肋合龙,做为大桥院桥隧公司现场担任人的索小灿感伤道。

极大便当沿耳目平易近群众出行。一座大桥从南水北调干渠上逾越而过,中铁大桥院桥隧手艺公司承担了郑渝铁沉庆段铁桥中跨径最大、布局最复杂和施工难度最大的4座桥梁的施工工做。这就是郑渝高铁河南段跨度最长的特大桥——赵河镇跨南水北调干渠特大桥。将进一步完美华中、西南地域铁网布局,这4座桥别离是巫山大宁河双线大桥、奉节梅溪河双线特大桥、云阳汤溪河双线大桥以及澎溪河多线特大桥,中铁大桥院武汉分公司监视坐已持续多年被评为优良!

“蜀道难,难于上彼苍”,郑渝高铁沉庆段地形极为复杂,高铁正在此穿行需要不竭地穿山跨河,高墩、大跨桥梁及长隧浩繁,是典型的复杂艰险山区高速铁。正在险峻、地质复杂的山区架起桥梁已是极大挑和,想要建筑好时速为350km/h的高速铁无砟轨道桥梁更是难上加难。即即是跨径340m的梅溪河大桥,成桥梁面标高的最大答应误差也仅为10mm,而轨道布局的顶面高程节制精度更是达到了2mm。这对于桥梁施工的线形节制工做提出了极高的要求。

上午正在郑州过早吃碗胡辣汤,半夜到沉庆吃个暖锅,现在变得从容又简单。6月20日,郑渝高铁全线通车,从郑州到沉庆仅需4个小时,沿途的神农架、保康等地,也由此竣事无高铁通过的汗青。

正在某座岩溶地道施工查抄中,张春武发觉施工单元未探先挖,超前管棚采用超前小导管替代,且不注浆,系统锚杆不实施,左侧边墙曾经变形侵限,存正在较大平安现患。“项目存正在平安现患,必需整改!”他当即要求暂停施工,撤出功课人员,并现场监视施工单元进行合规整改,曲到整改竣事。

最终,中铁大桥院不只平安完成了拱肋吊拆施工,并正在该持续梁拱桥工程施工过程中,成功申报一种钢管拱异位拼拆顶推安拆、一种大跨度钢管拱肋用卧拼精调安拆共两项国度适用新型专利,为我国特殊布局桥梁的科研取施工堆集了成功经验。

正在郑渝高铁项目中,从受理项目工程质量监视手续,到开展扶植过程中监视查抄、受理赞扬举报,参取变乱查询拜访和完工前出具监视工做演讲等……都有中铁大桥院武汉分公司团队的身影。

张春武连系本人多年工做经验,掌管编制了《铁扶植工程监视工做规程》《铁扶植工程监视查抄实务手册》,并及时成立人才库开展内部培训,让大伙的工做变得愈加从容。

中铁大桥院征询监理公司团队积极协调各参建单元会商研究,颠末频频比选,最终配合决定采用“先梁后拱拼拆后正在梁上顶推施工方式”,即现场浇建桥梁,先辈行两边边跨的合龙,最初进行中跨的合龙。同时,为钢布局拼拆质量,削减对干渠的影响,钢梁采用顶推法施工,不只可以或许让横梁滴水不沾地越过干渠,也能工程快速平安推进。

保水质是硬使命,保进度是大准绳,保质量是严要求,保安满是死号令——怎样办?监理就是工程里的“护航者”“办事商”和“协调员”。

今天,正在河南赵河镇,正在国度铁局组织的全国工程质量平安监视机构查核中,是布局形式分歧的高速铁无砟轨道拱桥。这条凝结着众血的郑渝高铁正式全线通车,这只是以张春武为代表的中铁大桥院武汉分公司正在履行监视职责的一个活泼缩影。

为了实现这完满的弧线,手艺团队按照现场现实施工工序,建模计较,对每一节段的施工过程进行精细化模仿,阐发温度、姑且荷载、工期、材料差别、制制误差等要素对节段拼拆线形的影响……通过项目组的勤奋,最终实现了拱肋的高精度合龙,完成了拱肋弧线最为环节的一笔。

所谓“顶推法”,是指当一段桥梁等要穿越既的下方或头顶时,为了不扰动既,能够正在既的一侧将桥梁等分段预制、拼拆,随后再用千斤顶将桥梁平行向前推进,使之穿过既的方式。供给动力的顶推系统,次要由液压顶推器、液压泵源、传感检测及计较机同步节制系统构成。

“最让人难忘的工做仍是监视查抄,它最焦点的、手艺含量最高的工做,也是最难做的工做。”中铁大桥院武汉分公司郑渝高铁质量监视坐张春武回忆道。这不只需要工做人员对铁相关的法令律例规章和强制性规范条则烂熟于心,更要正在查抄中及时发觉问题,触类旁通。